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比亚迪、蔚来销量持续飙升,为何北汽新能源却"逆市下滑"?

近期,北汽新能源发布了旗下9月份的销量数据。数据显示,北汽新能源9月实现产量仅有221辆,本年累计产量仅9877辆;销量则为2245辆,本年累计实现销量21086辆,相比去年的98382辆大幅下滑78.57%。在蔚来、威马以及传统车企巨头比亚迪都在新能源市场持续享受市场红利时,北汽怎么会表现如此低迷呢?

或许有人会说,我国的疫情冲击还没有过去。的确,疫情对车市的影响目前仍未散去,但是新能源车以及整体车市在9月已经开始了复苏。根据中汽协近期发布的数据显示,9月份,新能源车产销分别达到13.6万辆和13.8万辆,环比增长28.9%和26.2%,同比增长48%和67.7%。

伴随着整体车市的回暖,上汽通用五菱凭借着爆款纯电动车型MINI EV迅速收割市场,9月上汽通用五菱累计实现销量24386辆,比亚迪依赖着新车型唐DM以及比亚迪汉实现销量19048辆,特斯拉则以11329辆的成绩位居第三。但是最先登陆资本市场的北汽新能源却不见了踪影。

不同于比亚迪汉、小鹏P7等车型直接面向消费者群体。北汽新能源早年主攻B端市场,由于政府财政补贴以及美丽中国政策的推进,不少城市出租车都开始换装北汽EU系列。正是凭借着与政府的合作,北汽新能源蝉联新能源车销量冠军长达7年之久。但是随着补贴的退坡,过于依赖政府端市场也给北汽带来了麻烦。

今年上半年北汽新能源获得了6932.66万元的政府补贴,相较于去年同期的2.07亿元,这一数值已经大幅减退。北汽曾经是高补贴时代的受益者,随着时间的推移,新能源车消费已经从传统的B端转向了消费者需求占主导的C端。消费者的口味已经从代步衍生到了包括对智能化、时尚的外观、空间等方面新的要求。

当然,北汽新能源也不是没有在求变。在今年北京车展期间,北汽新能源总经理刘宇表示,北汽新推出的ARCFOX品牌不是传统汽车品牌,而应该是造车新势力。为了与中高端市场的蔚来、小鹏汽车竞争,北汽集结了戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源来打造ARCFOX。

2019年12月,北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司正式成立。北汽蓝谷正式引入了麦格纳MAFACT生产制造体系,在硬件层面为ARCFOX赋能。本届北京车展,ARCFOX αT正式开启预售并将于10月上市。在该款车型上市后,北京还将马不停蹄推出C级轿跑车型,年底将具备投产条件。

为了给ARCFOX品牌保驾护航,北汽新能源发布了规模高达55亿元的融资计划。其中超过26亿元将用于ARCFOX品牌高端车型的开发及网络建设项目。除了新车型开发外,ARCFOX也将变革北汽目前的经销商体系并效仿蔚来在全国建设直营店。

对于北汽新能源来说,未来的希望显然就在ARCFOX身上,如果该造车新势力品牌没能撬开中高端市场的份额,那么伴随着东风集团的岚图以及蔚来、小鹏汽车的挤压,北汽新能源这一家最早上市的新能源企业可能会成为行业"吊车尾"。同时,北汽新能源的遭遇也给其余车企敲响警钟,那就是始终要扎根消费者市场,拿精品回馈人民,切忌在政府采购的温柔乡里丧失公司的战斗力。

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