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国内全面布局氢燃料动力电池汽车发展,或将成为重要发展方向

2020年不仅仅是一个新时代的开启,同时也是汽车行业关键的转折。年初的新冠疫情之后,欧洲推出了更为严苛的排放标准,国内的新能源汽车促销政策也不断加码,全球的汽车企业逐渐开始电气化改革,这也搞得很多合资品牌负债累累,甚至迈凯伦都要卖自己的总部大楼用来抵债。在全球推广零排放汽车的进程中,还有一个全新的行业也在刚刚兴起,它就是同样零排放的氢能源动力电池汽车。相比于纯电动汽车而言,氢燃料动力电池汽车同样具有零排放的优势,而且相比电动汽车还有补充能源时间段短的优点,很好的解决了电动汽车推广最大的瓶颈,也因此在未来具有广阔的发展空间。

在最近刚刚举行的北京市氢能产业政策和项目发布活动会上,北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》,该规划指出,在2023年之前,北京市要培养出3-5家在整个氢燃料电池汽车产业链具有国际影响力的龙头企业,并且在2025年达到5-10家。此外,在2023年之前,北京地区将力争推广氢燃料电池汽车3000辆, 建成加氢站37座,全产业链实现累计产值85亿元;到2025年,将实现氢燃料动力电池汽车推广量实现1万台,并且加氢站在2023年的基础上翻一番,全产业的累计产值达到240亿元。

此前,氢能源受到危险化工原料的管控限制一直都得不到很好的发展,直到今年4月份,氢能源被正式列入了能源范畴,在法律层面上得到了开发研究的许可。与此同时,全国各地区开始布局氢燃料电池汽车的发展,按照各地的规划到2025年国内氢燃料电池汽车的推广总数将超过12万台。不过有些地区的发展想法过于激进,还不符合当下发展的水平,因此在日后的发展中,政府改变补贴政策,将补贴的重点转移到新产业的技术研发上而非车辆购买补贴上,从而推进整个产业的良性发展。

截至目前,我国已经具备了千辆级动力系统及整车的生产能力,氢燃料电池汽车的产业链也在不断的完善,制造氢燃料动力电池汽车的核心部件如燃料电池系统、电堆、空压机等均已经实现了国产化。近日,长城汽车自主研发的款70兆帕车用高压瓶阀已经进入最后测试阶段,预计将在不久后大规模投入市场。9月8日,北汽福田32T液氢重卡正式发布,这也是全球首款液氢重卡,该车突破了氢燃料电池汽车在续航里程、输出功率以及使用寿命等多方面的核心技术,为商用车领域带来了全新的发展方向。

而在氢能源相关基建方面,中石化也开创性的提出了一种具有划时代意义的解决方案,能够促进氢能源基建的迅速布局。由于设备和技术的特殊要求,加氢站的建造成本要远超加油站和充电站,国内的高压氢气加氢站建造成本大约在1500万左右,而在这其中土地成本占据了大部分,这也使得大部分企业不敢轻易触碰这个项目。不过基于中石化在全国加油站中所占的较大市场份额,中石化提出了在加油站的基础上再加建加氢站的想法,这就很好的解决了极高的土地成本,极大的降低了加氢站的制造成本,并且加速了加氢站的全国布局。据悉中石化目前已经在上海、嘉兴、佛山建成4座油氢合建示范站,并且将在2021年再建21座。

如今氢能源发展的黄金时代已经逐渐来临,国内具有极佳的氢燃料动力电池汽车发展环境,并且同样有广阔的市场发展空间,随着技术的不断发展,氢燃料动力电池汽车也将成为未来清洁能源交通发展的重要方向,而自主品牌也将走在世界发展的前列。

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