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重卡前三季度销量将超去年全年?9月份市场走势如何?

第一商用车网 郑林海

就前8个月我国重卡销售接近110万辆,中国汽车工业协会(下称“中汽协)给出了销量快速增长的真实原因。

从9月10日中汽协发布的数据来看,截止到8月份,我国商用车已经连续5个月保持了同比两位数增长;其中,今年1-8月,我国重型货车销108.6万辆,同比增长48.3%。今年前三季度(1-9月),重卡行业的累计销量超过2019年全年(117.4万辆)将会是大概率事件,从而提前刷新历史纪录。

三方面助推销量上升 第四季度销量有待市场验证

“与乘用车相比,商用车继续保持了此前的迅猛增长势头,8月商用车与货车产销均刷新了8月历史新高。分车型来看,商用车销量的增长主要体现在重型车和轻型车方面,微型车的表现虽然也不错,但涨幅并不大;客车继续呈现下浮趋势,但降幅明显收窄。”中汽协副秘书长陈士华解读道。

对于商用车市场能够快速增长的原因,陈士华分析表示,前8个月商用车销量增长主要有三个原因。首先,政策拉动为主导因素。近年来,国家陆续出台了相关政策,其中“蓝天保卫战”和“柴油货车污染治理攻坚战”是商用车方面最为重要的两个政策,都提到了国三柴油车的淘汰;而且,淘汰目标非常明确,在重点地区淘汰100万辆车。就重型货车而言,近年来每年的市场容量大概在100万辆左右,与国三车淘汰的数量基本相同,所以对销量的促进很大。

此外,我国部分地区在淘汰国三车的同时,还限制国四排放的车辆进城。比如河北的某些地区已经开始限制国四柴油车进城,将进一步促进商用车销量的上升。因为在这种情况下,物流企业或者个体司机只能购买或者置换满足排放标准的车辆。

其次,我国地方政府陆续推出数万亿元投资清单。据不完全统计,已有十几个省市发布了2020年重点项目投资计划,总投资金额超过30万亿元,而新型基础设施建设是其中的投资重点。

“我国主要有三大因素拉动经济增长,分别为出口、消费和投资。不过,由于今年疫情对于经济的影响非常大,出口市场到目前为止都没有起色,消费市场仍处于下降趋势,短期内很难出现上升现象。相对来说,只有依靠投资才能拉动经济增长。所以,今年,我国在基建等方面投入很大,直接促进了工程车等车型的快速增长。”陈士华说道。

第三,疫情改变了大部分消费者的购物观念,物流行业发展前景大好,物流车销量稳健提升。无论是疫情期间,还是疫情后,人们到实体店购买物品的情况大幅减少,网络购物兴起,快递物流业跟着高速发展,伴随而来的是市内配送需求量的日益增大,从而促进了物流车的增长。

中汽协副秘书长师建华就这一问题还补充道:“接下来,传统的销售旺季‘金九银十’、北京车展等行业内影响较大的事件,都会对消费者产生较大吸引力,再结合企业营销活动等宣传,将有望继续助推汽车销量的上升,(9月)市场会保持良好的增长态势。”

不过,对于行业关心的今年四季度商用车市场的走势将如何?师建华说:“第四季度商用车是否还能保持高速增长,还有待市场的检验。”

一汽、重汽增长均超40% 前8月10家商用车企实现正增长

今年8月,我国货车产销分别完成39.0万辆和39.6万辆,环比分别下降11.0%和4.5%,同比增长49.3%和49.0%。

其中,8月份,重型货车销13.0万辆,环比下降6.7%,同比增长77.5%;1-8月,重型货车销108.6万辆,同比增长48.3%。几乎可以预见,今年前三季度,重卡行业的累计销量就能超过2019年全年(117.4万辆),从而提前刷新历史纪录。

那么,前8个月,在我国快速增长的商用车市场中,哪些企业表现最为突出呢?

在市场向好的大环境下,今年1-8月我国商用车销量前十五名的企业中,有10家企业的销量呈现不同程度的正增长。在这些增长的企业中,长城汽车、中国重汽、一汽这三家增长最为明显,分别增长了62.5%、42.4%和42.2%。

从上表可以看到,今年1-8月份,一汽共销售商用车37万辆;其中,重卡累计销售29.31万辆,同比增长41%,市场占有率从去年同期的25.7%提高到今年的27%。

中国重汽1-8月份累计销售商用车27.8万辆;其中,重卡累计销售16.07万辆,同比增长27%,市场占有率14.8%。

结语

截至8月份,我国商用车已经连续5个月保持了同比两位数增长,货车对整个汽车市场的贡献不断凸显。9月份,商用车市场会有更好的表现吗?第一商用车网将持续关注报道。

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